Motor de popa com combustível Propano

Em 2012, a empresa Lehr lançou dois modelos  de um motor de  popa movido a gás propano de 5hp e 2,5hp. Disponível em ambas as versões, esses motores de 4 tempos podem ser utilizado em qualquer embarcação que comportem essas especificações de potência.  Eles oferecem uma série de vantagens sobre o motor  padrão a gasolina. Acima, uma ilustração do fabricante, mostrando o tanque de propano de 1lb, o conector, a linha de combustível principal, o carburador, e até um conector para um tanque auxiliar. Os motores de popa são produtos novos, mas a Lehr já fabrica outros equipamentos considerados bons para o meio ambiente,  alimentados por gás propano, que incluem cortadores de grama e sopradores / aspiradores.   Algumas vantagens do motor de popa de propano:
• Inicia facilmente quando frio ou quente sem estrangulamento;
• Elimina os problemas da gasolina misturada com etanol (tais como a utilização de aditivos conservantes para evitar a degradação do normal ao longo do tempo);
• Sem mistura de óleo na gasolina (em dois tempos motores de popa);
• Não provoca sujeiras ou afogamentos no motor;
• Usa garrafas de propano de baixo custo (recarregáveis​​)  inseridas diretamente no alojamento de popa;
•  Sem fumaça, gases de escape de gasolina ou cheiro de gasolina;
•  Não há necessidade de filtro de combustível;
•  Propano é prontamente disponível e geralmente mais barato do que a gasolina; e
•  Menos emissões nocivas: melhor para o ambiente.

COMO FUNCIONA O MOTOR DE POPA COM COMBUSTÍVEL DE PROPANO:

Imagem: .popularmechanics.com

• Um tanque de 1 libra (1) que se encaixa no compartimento do motor aciona o motor aproximadamente 60 a 90 minutos. Um tanque maior, de 20 quilos, pode ser encaixado em via auxiliar (2), e dá autonomia para pelo menos um dia inteiro na água.
• Alimentado através de linhas condutoras de pressão (3), o propano atinge o carburador (4) em forma de vapor, fazendo com que o Lehr seja menos propenso a afogamentos e incrustações.
• A octanagem do propano é de cerca de 110, que prevê uma alta taxa de compressão (15,5:1, em comparação com cerca de 14,7:1 em um motor de popa a gasolina). Assim, ele fornece energia de forma mais eficiente ao virabrequim.